OtoSevdam.Com

suzuki Kategorisi

Suzuki SX4’e Euro NCap’dan 5 yıldız

2014_suzuki_sx4_overseas_02-0306
Ünlü Uzakdoğulu otomobil üreticisi Suziki yine dünyaca saygın bir konuma sahip Euro Ncap testlerinden 5 yıldız almayı başardı. Kuklalar üzerinde yapılan çarpışma testlerinde kabini sağlam kalan kukla yani model sürücü göğüs bölgesi ve sağ kaval kemiği haricindeki diğer tüm uzuvlarına maksimum koruma güvenliği sağlarken, yolcunun ise göğüs kafesi ve sol kaval kemiği dışındaki tüm uzuvlarına yine en üst düzey koruma sağlamış.

2014 yeni Suzuki SX4’ün yandan araç darbe ve çarpmalarında tüm uzuvlara en üst koruma sağlarken, sabit sütre yani bariyer çarpmalarında ise göğüs kafesi ve bel bölgesi haricindeki diğer uzuvlara en üst koruma sağlamıştır. Aracın tampon kısmında yapılan çarpmalarda da boyun bölgesine sağladığı en üst koruma ile Suzuki SX4 Euroncap çarpışma testlerinden 5 yıldız almayı başardı.

2014 yeni Suzuki SX4’ün Resimlerine aşağıdan ulaşabilirsiniz
http://www.otosevdam.com/2014-suzuki-sx4-s-cross-resimleri.html
Kaynak:
http://tr.euroncap.com/tr/results/suzuki/sx4/532.aspx

Suzuki Cappuccino (EA21R) RM 1995 Özellikleri Ve Resimleri

suzuki cappuccino
Bu, Suzuki Cappuccino’dan (EA21R) (1995) esinlenilerek ’Gran Turismo” tarafından orijinal şekilde

modifiye edilmiş bir modeldir.

Burada bahsedilen bilgiler temel modele aittir.

1991’in Kasım ayında Suzuki’nin piyasaya sunduğu bir K-car olan Cappuccino, aynı dönemdeki Honda

Beat ve Mazda Autozam AZ-1 gibi, 2 kişilik K-car sınıfı içinde büyük bir üne sahipti.

Cappuccino’nun; her ikisi de ortadan motorlu olan Beat ve martı kanatlı AZ-1’den farklı tarafı, onun

önden motorlu ve arkadan itişli, 2 kişilik, üstü açık bir K-car olmasıydı ve bu karakterinin öne çıkan

yönüydü. K-car’ların kullandıkları parçalar genelde ortak olmasına rağmen, bu aracın parçaları

kendisine özel üretilmişti ve bu da aracın ilgi çekmesini sağlayan bir etkendi. Bu parçalar; mükemmel

bir yol tutuş özelliğine sahip bir araç üretmek için verilen çalışmaların sonucuydu, aynı zamanda

otomobilin gelişim sürecinin ne kadar ciddiye alındığını gösteriyordu.

Önden motorlu ve arkadan itişli araçların tipik özelliği olan, uzun bir burnu vardı ve oval şekilliydi.

Aracın tavanı 3 parça halinde sökülebiliyordu; böylece üstü açık, T-top veya Hard-top ve Targa olmak

üzere 4 farklı tipe bürünebiliyordu.

657 cc. hacminde, sıralı 3 silindirli DOHC, 12 supaplı, turbolu bir motoru bulunuyordu. Alto Works’un

da ürettiği aynı 64 BG’lik güce sahipti. Bu güç, Japonyadaki K-car sınıfında görülen en yüksek birimdi.

1995 yılından itibaren motor alüminyumdan üretildi ve ağırlık dağılımı ideal bir ölçü olan 51:49’a

ayarlandı.

Ön ve arka süspansiyonda yeni olan çift salıncaklı sistem kullanıldı. 4 tekerlekte disk frenler vardı

fakat önde soğutmalı diskler bulunuyordu. Sadece düz 5 vitesli bir şanzımanı vardı, 3 vitesi ve

elektronik kontrollü otomatik şanzıman daha sonra seride kullanıldı. Otomatik vitesli modelde

hidrolik direksiyon da bulunmaktaydı. 1998 yılının sonunda 26,500 adetlik araçtan sonra üretimi

durduruldu. Cappuccino, gerçekten harika bir sportif K-car idi ve Japonya’da balon ekonomisi

ortamından doğmuştu.

Suzuki Cappuccino Resimleri

Suzuki GSX-R-4 Concept 2001 İnceleme Ve Resimleri

2001-Suzuki-GSX-R_4_Concept-www.otosevdam.com (6)
Suzuki, Honda ile beraber dünyanın önde gelen motosiklet üreticilerindendir. 2001 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda bu özgün aracın, GSX-R/4’ün bir prototipi sergilendi.
Adından da anlaşılacağı gibi bu otomobil, süper spor bir motosiklet olan GSX-R’nin 4 tekerlekli bir versiyonudur. Sürücü koltuğunun arkasında görülen roll barları ve kırmızı, siyah, gümüş renkleri GSX-R’ deki gibiydi.
Geri dönüşümlü materyallerden üretilmiş panellerine cıvata ile tutturulan şasisi, özel tasarımlı ve alüminyumdan imal edilmişti. Motosiklet imajını daha iyi verebilmesi için ön cam mümkün olduğu kadar küçültüldü.
3350 mm uzunluğu, 1730 mm genişliği, 1010 mm yüksekliği ile açık tekerlekli bir yarış aracının ölçülerine yakındı ve 640 kg’lık boş ağırlığı ile yarış otomobillerinin ağırlığına eşitti.
Aracın en ilgi çeken noktası motoruydu. Ortada, sürücü koltuğunun hemen arkasında konumlandırılmış motoru, o dönemde dûnyanın en hızlı motosikleti olan Hayabusa’nın 1.3L sıralı 4 sindirli DOHC motoruydu. 175 BG’lik gücünün yaranda 11000 rpm/lik devir saati inanılmazdı. Bu tasarım, motosikleti bir otomobile dönüştürmüştü. Sıralı 6 vitesli bir şanzımana sahipti.
Gösterge tablosunda gelişmiş bir yön bulma sistemi bulunuyordu. Yön bulma ayarları gibi motor ayarları da ekran üzerinden düzenlenebiliyordu. Ekranda, uluslararası ralli takamı “Monster* Tajima tarafından denetlenen simulasyon sayesinde, aracınn sürücüsü pistin tadını çıkarabimektedir. Oyunlarda kullandıkları gibi araçlarla yarışan amatör 21. yy. sürücüleri için, bu otomobil biçilmiş kaftandır.

Suzuki GSX-R-4 Resimleri;

2014 Suzuki SX4 S-Cross Resimleri

Suzuki-SX4-S-Cross-resimleri-www.otosevdam.com (6)

Yukarı